しかし、マシントラブルにより出走出来なかった場合でもエントリフィーや交通費などの保障は行いません。

基本的に走行可能な現状での貸し出しになります。
整備は済ませている状態でのお渡しですが、油脂類の交換などは行ってから走行して下さい。
走行に際してのメンテナンスは実際に走行する方々でやって頂くか当方へ依頼して下さい。
メンテナンス時に使用した消耗品は走行終了時にお返しする事は出来ません。
但し、タイヤはお返し致します。
その他詳細は　お問い合わせ下さい

クルー車塗装は・・・まあ、良いとして（Aｷﾗー君・ﾏｼｰﾝ君お疲れ！！）ポストから見たD-CUPはとても楽しそうでした
実際はタイムキーパーの仕事が案外慌ただしく、レースはそれほど見られなかったのです
それでも一日コースを見ていて思うこと有りましたので書いて見ます

題して「ＶＷだけが何故オイル撒く！？」
オフィシャルをやってみて良く解ったのですが、オイルを撒いちゃうとオイル処理に時間を食われて走行時間が少なくなってしまいます
出来れば無くなって欲しいのです・・・
後述しますが、空冷ＶＷのエンジンはオイルが噴き易いのです。が、サーキットは基本的にオイル漏れ厳禁です。
今回の記事では、経年劣化によるＯリングやオイルシールの破損などのトラブルは置いておきます・・・コースを走るなら
既存のオイル漏れは修理する事がマナーですので
ここでは特殊なブローバイ処理方法を採用している車両は置いておいて、一般的な車両に向けて書いてみます
一般的な処理方法とは、
・オイルフィラーから取り出し
・タペットカバーにニップルを取り付けて左右両ヘッドから取り出し
・フューエルポンプ跡地から取り出し
以上、４箇所から取り出し、キャッチタンクに入れる事を基本としてみます

さて・・・
Q：オイルが入っている車はどのクルマ？
A：　全車
Q：D-cupやY's-cup でオイルを撒いちゃうのはどのクルマ？
A：　空冷ＶＷ
自分もオイルは撒いた事が有るので人の事は言えませんが・・・事実でしょう

「ナゼ？」を検証してみたいと思います
先ず、構造的にオイルを撒きやすいエンジンなのです
一つは、縦置きのエンジンに比べ、エンジン実働時におけるオイルの油面とブローバイの取り出し口が近いのです
特にヘッドカバー内は凄くて、ベントホースをつけている場合はヘッド上面以上に油面が上昇したと思われる痕跡を確認した事が有ります
これは高回転＋横Ｇが掛かった時だと思われますが・・・
もう一つは、クランクのリアシール（プーリー裏の部分です）が無い事。ピストンがタナ落ちでも起してケースの内圧が上がったら
どっかりオイルが噴出します。
それとダイナモタワー〜オイルフィラーにかけて、猛烈にオイル（ミスト？）が上昇してくる事。オイルフィラーが腐食して穴が開いていたり、
パッキンが劣化していたりすると結構な量が噴出します。

実際コース上で、走行前にメンテナンスを受けたハズの車両がどこからオイルを撒くか？・・・これはだいたい決まっているようです
�@ブローバイホース（抜けたり破損したり）
�Aタペットカバー廻り
�Bクランクプーリー裏
殆どこの３ケースでしょう
他にはサンプの脱落やオイルクーラーなどの配管関連が有ると思われますが、レーシングアクシデントが
絡む場合も有り対策しきれない気もしますが・・・ちょっとだけ後述します
例外的にオイルフィラーが低年式てのも有るでしょう

上記３ケースの原因と対策を考えてみましょう
�@のケースの原因と対策は
・ホースバンド締め忘れ
　これは、レース前のメンテナンスでタペット調整をした場合に閉め忘れてしまう事も有りそうです・・・ご用心を
　また、元々ホースバンドの無い部分（例えば純正フィラーとクリーナーＢＯＸの間など）をホースバンドで締める事は有効です
　ストリートでは有り得ない振動が掛かってホースが外れてしまう事すらあります
・ブローバイホース劣化による抜け、破損
　ブローバイホースが劣化して硬くなってしまうと折れたり割れたりしやすくなりますが、ホースバンドで締めても締めても抜けてしまう事が有ります
　対策は思い切って交換する事です
　小まめに交換する事と温度の事に気をつけてあげればホームセンターの糸入りホースでも使えます
　但し、耐油ホースではないので耐久性は期待できません
　自分の車にはこれを使っています・・・それでも１年以上は大丈夫です。
　安いし、劣化の具合は変色で解るので自分は好きです
・タペットカバーに取り付けてあるニップルの形状が悪い
　パーツ屋さんで売っているタペットカバー後付けのニップルキットは溶接の必要が無い便利な物ですが、それ自身の取り付けネジが緩んでしまったり
　カリ首が無いのでホースが抜けやすいです
　取り付けのネジ部分までホースを押し込んでそこをホースバンドで締めるとだいぶマシになりますが、カリ首を追加する加工などをする方が確実でしょう
・ホース組み付け時に脱脂が十分でない
　油分が付いたまま組み付けると抜けやすくなります
　特にカリ首の無いニップルは抜けやすいので注意が必要です

�Aのケースの原因と対策は
・タペットカバーパッキンの吸い込み
　２０１０Ｄ−ｃｕｐでは発生しなかったようですが、周回レースでは多発していたトラブルです
　コルクのパッキンをボンドＧ１７でタペットカバーに貼り付けて組む事で確実に防止出来ます
　シールパッキンではダメです
　油を吸い込んだコルクのパッキンもボンドが効きませんからダメです
　パッキンは潰れてテンションが落ちてしまいますので毎度新品交換となりますから、個人でメンテする方も在庫を持っていた方が良いでしょう。
　気持ち的にも余裕が出来ますし、現場での不意のトラブルにも対処しやすいです
　パッキンの吸い込みに対してはその他色々対策方法は有りますが・・・ここではこの方法の紹介に留めます
・タペットカバーやクリップの不良
　タペットカバーが歪んでいたりクリップがヘタっていたりする場合は新品交換が確実です
　特にクリップはヘタった物と新品ではテンションに雲泥の差が有ります

�Bクランクプーリーの裏
・ブローバイ過大による噴出し？
　様々理由は考えられるのですが・・・ここからオイルが噴出すと言うことは何らかの理由でクランクケース内圧が
　上がっていると思われます。当然、シリンダー/ピストンの磨耗による吹き抜けが疑われます。が、もっと簡単な所で
　ブローバイホースの詰まりや折れによって内圧が上昇している場合も考えられなくはありません。
　サンドシールを取り付ける事で収める場合もあります。
　圧縮圧力を測ったりする事で原因が絞れますが、思わぬ事が原因の場合も有りますので可能性を一つ一つ潰して行くことが大切です
　社外のクランクプーリーの寸法が悪くてオイルを噴いてしまう事も有る様です。

以上、3パターンのオイル漏れトラブルについて書きましたが、その他に対処法も有ると思います。
トラブルにはより良い方法で対策を打って頂きたいです。

その他、オイルラインのトラブルについて少し書きたいと思います。
タケノコニップル＋ホースバンドの場合、ホースバンドの品質と状態に注意が必要です。
ホームセンター物の中には「粗悪品」が含まれている場合が有ります。また、締め付けのオーバートルクにより見た目解り難くても
破損している場合も有りますから注意が必要です。
アールズやエアロクイップなどのフィッティングを使う場合は取り回しに気を付けないと緩んでしまう場合が有ります。
オイルラインは結構な圧力が掛かります。エンジン全開で油圧が掛かるとホースは硬い棒のようになります。
その時にフィッティングに緩み方向の力が加わってしまう時が有ります。
また、エンジンの振動とボディの振動がシンクロしない場合、やはり緩み方向に力が掛かってしまう時が有ります。
オイルラインの固定は硬すぎずゆる過ぎず、良い具合でやらなければなりません。自信の無い方はプロに任せて良い部分です。
ミッションマウントの強化をしていない車は特に注意が必要です。

サンプについてですが、取り付けると確実に地上高が下がります。これはサーキットを走る上でも確実にマイナス要因です。
メジャーサーキットもミニサーキットもエスケープゾーンは結構デコボコです。
しかし、オイルの片寄りによる油圧低下を防げるメリットも大きいので、取り付けは推奨なのですが・・・ぶつけないように注意して走る事も大切です。

今回は走らなかったので・・・オイル漏れ対策のさわりの部分だけ書いてみました。
少しでも皆様の参考になれば幸いです。

　０３ＥＮＺＯ君・Ｄ−ＣＵＰでチェリーブレーク！（サーキットの）

遡る事２００９年３月、ＬａｓｔＦｏｒｔはストＶジャンボリーに向けてのＤＥＧＢＡＪＡ製作の為
数ヶ月開店休業状態で取り組んでおりました
ストＶジャンボリー後はすぐに大臣さん主催のＤａｉｊｉｎ−ｃｕｐが行われるのでＤＥＧＢＡＪＡに併せ
'75周回Ｔ−１の準備もしなければなりませんでした

日々、鉄火場のようなＬａｓｔＦｏｒｔでＥＮＺＯ君は「Ｄａｉｊｉｎ−ｃｕｐで走りたいっす！」と意思表示！
しかし、ＥＮＺＯ君の車両はサーキットを走るには色々手を加えなければなりませんでした・・・まあ、いずれ手を入れなければならなかったのですが
今回行ったメニューは次の通り
・エンジン脱着してオイル漏れ修理
　　クランクシール、オイルクーラー根元、オイルフィラー等々・・・
・燃料ポンプをファセット赤ラベル２機掛け化
・ダンパー交換
　　伴い、マウント交換、フロントのバネ加工
・足回りグロメット・ブッシュ交換
　　ＰＲＯＴＨＡＮＥ製を個人輸入
・フロントブレーキをディスク化
　　キットモノを装着
・タイヤホイール
　　フロントは５Ｊのハヤシストリート（キャリパに当たるので逃げ加工）・リアはロナールの６Ｊ（ボルト穴をテーパー加工）
　　タイヤは「ＡＴＲ　ＳＰＯＲＴＳ」なるパターンが何かカッコいいので独断でチョイスした激安アジアンタイヤ（笑
　　Ｆ１８５／５５−１５　Ｒ１９５／５５−１５
後は細かくメンテナンス・・・
エンジンのオイル漏れ修理他はお父様と二人で深夜までがんばって自分でやってもらいました

１５８５�tでデロルト４５ツインですが、Sタイヤ+オーバーフェンダーの為Cクラスで出走でした
正直、Cクラスで通用するのかどうか？これは全くの未知数でした
Cクラスの規定は１７００ｃｃ以上でノーマルボディならばSタイヤ可という物
ワイドトレッドにしたからと言ってポテンシャルがそれほど上がるとは考えていないので実に不利なクルマ作りとなってしまいました
レギュレーションの確認不足からきているのですが・・・持っているホイールがはみ出す物しか持っていないので、まあ良いか・・・と
通用しなければまた考えよう・・・そんな気持ちでした
２速・３速しか使わないコースのせいだと思いますが全然パワー負けと言う事はなかったと思います

（追記：１コーナー側から撮っている動画をちゃんと見ました・・・やっぱりパワー負けしてますね。  ）
（してなきゃおかしいんですが（笑）　自分の感覚では前半逃げに入りかけて競ってないし、　　　　）　
（２速無くなってからはそのトラブルと混じっちゃって分りづらくなっていました　　　　　　　　　　　　  ）
（追記として訂正します・・・いっしょに走った方・製作者の方に失礼ですからね！　　　　　　　　　　 ）

トップを走っている時も「こりゃ、何とかなるぞ」と思ったものです
・・・ミッションを除いて・・・
ミッションは朝のフリー走行・・・と言わず、前回の耐久戦以前から高回転まで回すと２速に入りづらい状態でした
フリー・予選とミッションをいたわりながらの走行をしていたのですが、予選で２位となった以上、もうミッションは壊れてもイイや！
と自分の中で決めました・・・どうせ積載車で来ているし
とは言え、ゴールまでは持って欲しいなぁ・・・と
でも、やっぱりスタートして頭に余裕が無くなってしまったので２速へのシフトダウンは遠慮なしにガンガンやってたのでまあ、壊れて当然だったのです
途中で２速は無くなっちゃいました
後は３速ホールドで走ったのですが・・・
後でビデオを何度も見たのですが、ちゃんとレース運びすれば何とかなったなぁーと思うのです
たられば言っても仕方ないですね（笑）

Y's-CUPはエントリーが減ってしまった事も有り縮小傾向にあるようです
興味のある方、参加を考えてみてはいかがですか？
ギスギスしていないとても楽しいイベントです
Y’ｓ-CUPの前にはレースと言うよりは走行会色の強いDAIJIN-CUPもあります
行きつけのVWショップに相談してみてはどうでしょう？
もちろんLastFortでも全力サポートしますよ
ノーマル車でもAクラスで走れます
サーキットを走る為にはオイル漏れを含めて完調である事が求められます
しっかりリペアした愛車で気持ちよくサーキットラン・・・これはステキな週末の過ごし方ですよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　画像提供　NOBさん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LastFort　アキミナミ

現在のLastFort曲がり系'75T-1の主な仕様
エンジン
85.5×69の1585cc（マーレーフォージドキット＋ノーマルクランク）
圧縮１１
IN/EXポート殆どノーマル
ロッカーアーム1.1ストック
バルブスプリング　ジーンバーグデュアル
カムシャフト　イングルＷ１３０
キャブレター　デロルトＤＲＬＡ４５
燃料配管６φ×２（ミツバ0.3kを２機）
エキゾースト：1･5/8マージド＋ファットボーイ
シャーシ
前後ディスクキット
フロントドロップスピンドル＋AVIStypeアジャスタ
リヤアジャストプレート
ビルシュタインダンパー
タイヤ：ADVAN　A-048　コンパウンドＭ（中古Sタイヤ）195/55-15
ホイール：SSRメッシュ　６ｊ−１５
トランスミッション：ノーマル・ファイナル３．８
パデットミッションサポートキット

さて、この'75type１はエンジン担当アキミナミ所有の車両で今回のドライバーもアキミナミ（書いているのもアキミナミですが）でした
ビートルでのサーキット走行は初めてでした
予選でリタイヤしてしまった為、決勝は走れませんでしたが分った事も多く有りました
エンジンそのものはセッティング不足も有り、８０００ｒｐｍ回る事だけは確認できましたがまだまだ詰められる余地は有りです
ハンドリングですが上記のような「ただビルシュタイン組んで落としただけ」ですが、Ｓタイヤであれば案外悪くなかったです
殆どバンプタッチさせて走っている状態ですがＳタイヤ＋ミニサーキット程度であればそこそこ楽しめます
ただ、もっと車速が乗るコースや横Ｇが掛かったままのブレーキングは厳しいと思われます
また、縁石をちょっと使うとすぐにギア抜けしてしまうのでマウント関連はリジッド化＋トルクバーが良いようです
ベストタイムが出た時もヘアピン立ち上がりでギア抜けしてました（笑）
全体的にまだまだ完成度の低いマシンですのでこれから次第でしょう
一つだけ風呂敷を広げるならば、今の仕様のままキャブ合わせれば４９秒は入ります・・・